Nodeems den Exportvolumen am August fir d'éischt Kéier op déi zweet Plaz op der Welt geklommen ass, huet de chineseschen Autoexport am September en neien Héichpunkt erreecht. Egal ob et ëm Produktioun, Verkaf oder Export geet, nei Energieautoen halen weiderhin de Wuestumstrend vun "eemol an de Stëbs" weider.

Brancheninsider soten, datt den Export vun neien Energieautoen zu engem Héichpunkt vun der Autoindustrie vu mengem Land ginn ass, an d'Penetratiounsquote vun inlänneschen neien Energieautoen op auslännesche Mäert ass séier eropgaang, an dësen gudden Entwécklungstrend gëtt erwaart weiderzeféieren.

D'Exporten an den éischten dräi Quartaler sinn ëm 55,5% am Verglach zum Vorjahr eropgaangen.

Laut de monatleche Verkafsdaten, déi vun der China Association of Automobile Manufacturers (am weidere weiderhin als China Association of Automobile Manufacturers bezeechent) den 11. Oktober verëffentlecht goufen, huet de chineseschen Autoexport am September weider gutt Resultater erreecht, nodeems en am August en Rekordhéichpunkt erreecht huet an domat fir d'éischt Kéier 300.000 Gefierer iwwerschratt huet. Eng Erhéijung vun 73,9% op 301.000 Gefierer.

Auslännesch Mäert ginn eng nei Richtung fir de Verkafswuesstem vun Autofirmen mat eegenen Automarken. No der Leeschtung vun de grousse Firmen ze beurteelen, ass den Undeel vun den Exporten vu SAIC Motor vu Januar bis August op 17,8% geklommen, Changan Motor op 8,8%, Great Wall Motor op 13,1% a Geely Automobile op 14%.

Ermuttigend ass, datt onofhängeg Marken en ëmfangräichen Duerchbroch bei den Exporten op déi europäesch an amerikanesch Mäert a Mäert an der Drëttwelt erreecht hunn, an d'Exportstrategie vun internationale Marken a China ass ëmmer méi effektiv ginn, wat déi allgemeng Verbesserung vun der Qualitéit a Quantitéit vun inlands produzéierte Gefierer ervirhieft.

Laut dem Xu Haidong, stellvertriedende Chefingenieur vun der China Association of Automobile Manufacturers, ass d'Zuel vun den Exporten zwar eropgaangen, awer och de Präis vu Vëloen ass weider eropgaangen. Den Duerchschnëttspräis vu chineseschen neien Energieautoen um auslännesche Maart huet ongeféier 30.000 US-Dollar erreecht.

No den Donnéeë vun der Passenger Car Market Information Association (am weidere Weideren als Passenger Car Association bezeechent) ass den beschleunegten Duerchbroch um Exportmaart vu Persounenautoen en Héichpunkt. Am September louch den Export vu Persounenautoen (inklusiv komplett Gefierer a komplett ausgebaute Kompressoren) no de Statistike vun der Passenger Federation bei 250.000 Eenheeten, eng Erhéijung vun 85% am Verglach zum Vorjahr an eng Erhéijung vun 77,5% am August. Dorënner huet den Export vu selbstännege Marken 204.000 Eenheeten erreecht, eng Erhéijung vun 88% am Verglach zum Vorjahr. Vum Januar bis September goufen insgesamt 1,59 Millioune Persounenautoen exportéiert, eng Erhéijung vun 60% am Verglach zum Vorjahr.

Gläichzäiteg ass den Export vun neien Energieautoen zu enger wichteger Treibkraaft fir den inlänneschen Autosexport ginn.

Donnéeë vun der China Automobile Association weisen datt chinesesch Autofirmen tëscht Januar a September insgesamt 2,117 Millioune Gefierer exportéiert hunn, eng Erhéijung vun 55,5% am Verglach zum Vorjoer. Dorënner goufen 389.000 nei Energieautoen exportéiert, eng Erhéijung vun iwwer dem eenfache am Verglach zum Vorjoer, an d'Wuesstumsquote war vill méi héich wéi déi allgemeng Wuesstumsquote vun den Exporten an der Autoindustrie.

Donnéeë vun der Passenger Federation weisen och, datt am September 44.000 Eenheeten aus dem Inland vun neien Energie-Persouneween exportéiert goufen, wat ongeféier 17,6% vun den gesamten Exporten ausmécht (inklusiv komplett Gefierer a CKD). SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS, JAC, etc. Déi nei Energiemodeller vun Autofirmen hunn sech op den auslännesche Mäert gutt entwéckelt.

Laut Brancheninsider huet sech den Export vu neien Energieautoen a mengem Land e Muster vun "enger Supermuecht a ville staarken" gebilt: Tesla seng Exporten a China sinn am Allgemengen am meeschte bewäert, a verschidde vun den eegene Marken sinn an enger gudder Exportsituatioun, während déi dräi gréissten Exportateure vun neien Energieautoen an den Top dräi sinn. D'Mäert sinn Belsch, Groussbritannien an Thailand.

Verschidde Faktoren dreiwen d'Wuesstum vun den Exporten vun Autofirmen un

D'Industrie mengt, datt de staarke Schwong vun den Autoexporten an den éischten dräi Véierel vun dësem Joer haaptsächlech op d'Hëllef vu verschiddene Faktoren zréckzeféieren ass.

Aktuell huet d'Nofro um weltwäite Automaart zougeholl, awer wéinst dem Mangel u Chips an aner Komponenten hunn auslännesch Autohersteller d'Produktioun reduzéiert, wat zu enger grousser Offerlück féiert.

De Meng Yue, stellvertriedend Direkter vum Departement fir Aussenhandel vum Handelsministère, huet virdru gesot, datt aus der Perspektiv vun der internationaler Maartnofro sech de globale Automaart lues a lues erhëlt. Et gëtt virausgesot, datt de weltwäite Verkaf vun Autoen dëst Joer eppes iwwer 80 Milliounen an nächst Joer 86,6 Milliounen ausmécht.

Ënnert dem Afloss vun der neier Krounentzündungsepidemie hunn d'Mäert am Ausland wéinst Knappheeten an der Versuergungskette eng Versuergungslück geschaf, während déi allgemeng stabil Produktiounsbestellunge vu China, dank enger adäquater Präventioun an -kontrolle, den Transfer vun auslännesche Bestellunge a China gefördert hunn. Laut Donnéeë vun AFS (AutoForecast Solutions) huet de weltwäite Automaart Enn Mee dëst Joer wéinst Chipmangel d'Produktioun ëm ongeféier 1,98 Millioune Gefierer reduzéiert, an Europa ass déi Regioun mat der gréisster kumulativer Reduktioun vun der Gefierproduktioun wéinst Chipmangel. Dëst ass och e grousse Faktor fir de bessere Verkaf vu chineseschen Autoen an Europa.

Zënter 2013, wéi d'Länner decidéiert hunn, op gréng Entwécklung ëmzestellen, huet sech d'Industrie fir nei Energieautoen séier entwéckelt.

Aktuell hunn ongeféier 130 Länner a Regiounen op der Welt Ziler fir d'Kuelestoffneutralitéit virgeschloen oder bereede sech vir, se virzeschloen. Vill Länner hunn den Zäitplang fir de Verbuet vum Verkaf vu Bensinautoen präziséiert. Zum Beispill hunn Holland an Norwegen virgeschloen, de Verkaf vu Bensinautoen ab 2025 ze verbidden. Indien an Däitschland bereede sech vir, de Verkaf vu Bensinautoen ab 2030 ze verbidden. Frankräich a Groussbritannien plangen, de Verkaf vu Bensinautoen ab 2040 ze verbidden. Verkafe vu Bensinautoen.

Ënnert dem Drock vun ëmmer méi strenge Reglementer fir CO2-Emissiounen huet sech d'politesch Ënnerstëtzung fir nei Energiefahrzeugen a verschiddene Länner weider verstäerkt, an déi global Nofro fir nei Energiefahrzeugen huet e Wuestumstrend behalen, wat e grousse Spillraum fir déi nei Energiefahrzeugen vu mengem Land bitt, fir op d'Auslandsmäert ze kommen. D'Donnéeë weisen, datt d'Exporter vun neien Energiefahrzeugen a mengem Land am Joer 2021 310.000 Eenheeten erreechen, eng Erhéijung vun bal engem Dräifach am Verglach zum Vorjoer, wat 15,4% vum gesamten Export vun Autoen ausmécht. An der éischter Hallschent vun dësem Joer ass den Export vun neien Energiefahrzeugen weider staark bliwwen, an den Exportvolumen ass ëm den 1,3-fache vum Vorjoer eropgaang, wat 16,6% vum gesamten Export vun Autoen ausmécht. Dat weider Wuestum vun den Exporter vun neien Energiefahrzeugen am drëtte Quartal vun dësem Joer ass eng Fortsetzung vun dësem Trend.

Dat substantiell Wuesstem vun den Autoexporten vu mengem Land huet och vun der Expansioun vum auslännesche "Frëndschaftskrees" profitéiert.

D'Länner laanscht de "Belt and Road" sinn déi Haaptmäert fir den Autosexport vu mengem Land, mat engem Undeel vu méi wéi 40%; vu Januar bis Juli dëst Joer louch den Autosexport vu mengem Land an d'RCEP-Memberlänner bei 395.000 Gefierer, eng Erhéijung vun 48,9% am Verglach zum Vorjoer.

Aktuell huet mäi Land 19 Fräihandelsofkommes ënnerschriwwen, déi 26 Länner a Regiounen ofdecken. Chile, Peru, Australien, Neiséiland an aner Länner hunn d'Zölle fir d'Autoprodukter vu mengem Land reduzéiert, wat e méi praktescht Ëmfeld fir d'international Entwécklung vun Autofirmen geschaf huet.

Am Prozess vun der Transformatioun an der Moderniséierung vun der chinesescher Autoindustrie konzentréiert se sech nieft dem Fokus op den Inlandsmaart och op de Weltmaart. Am Moment iwwerschreiden d'Investitioune vun den inlänneschen Autoshersteller am Maart fir nei Energiegefierer déi vu multinationalen Autofirmen. Gläichzäiteg vertrauen déi inlännesch Autofirmen op nei Energiegefierer fir intelligent Netzwierktechnologie z'entwéckelen, déi Virdeeler an der Intelligenz an am Netzwierk huet a fir auslännesch Konsumenten zu engem attraktiven Zil ginn ass.

Laut Brancheninsider ass et grad duerch seng Féierungspositioun am Beräich vun den neien Energiefahrzeuge, datt d'international Konkurrenzfäegkeet vun de chineseschen Autofirmen weider verbessert gouf, d'Produktlinne weider verbessert goufen an den Afloss vun der Mark lues a lues zougeholl huet.

Huelt SAIC als Beispill. SAIC huet méi wéi 1.800 Marketing- a Servicezentren am Ausland etabléiert. Seng Produkter a Servicer sinn a méi wéi 90 Länner a Regiounen verdeelt, a bilden 6 grouss Mäert an Europa, Australien, Neiséiland an Amerika. Déi kumulativ Auslandsverkafszuelen hunn iwwer 3 Millioune Gefierer gemooss. Dorënner huet de Verkaf vu SAIC Motor am Ausland am August 101.000 Eenheeten erreecht, eng Erhéijung vun 65,7% am Verglach zum Vorjoer, wat bal 20% vum Gesamtverkaf ausmécht, an domat déi éischt Firma a China ass, déi iwwer 100.000 Eenheeten an engem eenzege Mount op Auslandsmäert verkaf huet. Am September sinn d'Exporter vu SAIC op 108.400 Gefierer geklommen.

Den Duan Yingsheng, Analyst bei Grënner vu Securities, huet analyséiert, datt onofhängeg Marken d'Entwécklung vu Mäert a Südostasien, Europa an Amerika duerch de Bau vu Fabriken am Ausland (inklusiv KD-Fabriken), gemeinsam Verkafskanäl am Ausland an den onofhängege Bau vun auslännesche Kanäl beschleunegt hunn. Gläichzäiteg verbessert sech och d'Maartkennung vu selbstännege Marken lues a lues. A verschiddene Mäert am Ausland ass d'Popularitéit vu selbstännege Marken vergläichbar mat där vu multinationalen Autofirmen.

Villverspriechend Perspektiven fir Autofirmen, déi aktiv am Ausland aktiv ginn

Obwuel si aussergewéinlech Exportleistungen erzielen, setzen d'Autofirmen auslännesche Marken nach ëmmer aktiv hir Mäert op, fir sech op d'Zukunft virzebereeden.

Den 13. September goufen 10.000 MG MULAN nei Energieautoen vu SAIC Motor vu Shanghai op den europäesche Maart verschéckt. Dëst ass déi gréisst Charge vu reng Elektroautoen, déi bis elo aus China an Europa exportéiert goufen. Déi zoustänneg Persoun vum Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie sot, datt den Export vun "10.000 Gefierer an Europa" vu SAIC en neien Duerchbroch an der internationaler Entwécklung vun der Autoindustrie vu mengem Land markéiert, datt de chineseschen Export vun neien Energieautoen an eng Phas vun der schneller Entwécklung agaangen ass, an datt et och déi global Autoindustrie dozou bréngt, sech an d'Elektrifizéierung ëmzewandelen.

An de leschte Joren huet Great Wall Motor och dacks am Ausland expanéiert, an d'Gesamtzahl vun de Verkaf vu komplette Gefierer am Ausland huet iwwer 1 Millioun geklommen. Am Januar dëst Joer huet Great Wall Motor d'indesch Fabréck vu General Motors iwwerholl, zesumme mat der Mercedes-Benz Fabréck a Brasilien, déi d'lescht Joer iwwerholl gouf, souwéi den etabléierte russeschen an thailännesche Fabriken, huet Great Wall Motor de Layout op den euraseschen a südamerikanesche Mäert realiséiert. Am August dëst Joer hunn Great Wall Motor an d'Emile Frye Group formell e Kooperatiounsofkommes ënnerschriwwen, an déi zwou Parteien wäerten zesummen den europäesche Maart exploréieren.

Chery, dat virdru schonn an d'Ausland exportéiert huet, huet seng Exporten am August ëm 152,7% am Verglach zum Vorjahr op 51.774 Gefierer zougeholl. Chery huet 6 Fuerschungs- an Entwécklungszentren, 10 Produktiounsbasen a méi wéi 1.500 Verkafs- a Servicepunkten am Ausland opgeriicht, a seng Produkter ginn a Brasilien, Russland, d'Ukrain, Saudi-Arabien, Chile an aner Länner exportéiert. Am August vun dësem Joer huet Chery ugefaange mat russeschen Autoshersteller ze verhandelen, fir eng lokal Produktioun a Russland ëmzesetzen.

Vun Enn Juli bis Ufank August dëst Joer huet BYD ugekënnegt, de Persounenautomaart a Japan an Thailand anzetrieden, an huet ugefaangen, nei Energieautoprodukter fir de schwedeschen an däitsche Maart ze liwweren. Den 8. September huet BYD ugekënnegt, datt et eng Elektroautofabréck an Thailand bauen wäert, déi geplangt ass 2024 a Betrib ze huelen, mat enger jäerlecher Produktiounskapazitéit vu ronn 150.000 Gefierer.

Changan Automobile plangt, am Joer 2025 zwou bis véier Produktiounsbasen am Ausland ze bauen. Changan Automobile sot, datt et zu gegebener Zäit en europäeschen an en nordamerikaneschen Haaptsëtz grënne wäert an den europäeschen an nordamerikaneschen Automobilmäert mat héichqualitativen an High-Tech-Autoprodukter erantrëtt.

E puer nei Autobaukräften viséieren och op auslännesch Mäert a si begierig, et ze probéieren.

Berichter no huet Leap Motor den 8. September säin offiziellen Entrée an d'Auslandsmäert ugekënnegt. Et huet eng Kooperatioun mat enger israelescher Automobilindustriefirma ofgeschloss fir déi éischt Charge vun T03en an Israel ze exportéieren; Weilai sot den 8. Oktober, datt seng Produkter, systemwäit Servicer an dat innovativt Geschäftsmodell an Däitschland, Holland, Schweden an Dänemark ëmgesat ginn; Xpeng Motors huet och Europa als bevorzugt Regioun fir seng Globaliséierung gewielt. Dëst wäert Xiaopeng Motors hëllefen, séier op den europäesche Maart anzetrieden. Zousätzlech sinn och AIWAYS, LANTU, WM Motor, etc. op den europäesche Maart agaangen.

D'China Automobile Association predizéiert, datt d'Autoexporten vu mengem Land dëst Joer iwwer 2,4 Milliounen Euro wäerten ausmaachen. De leschte Fuerschungsbericht vu Pacific Securities huet festgestallt, datt d'Efforte vun der Exportsäit den nationale qualitativ héichwäertege Automobil- a Ersatzdeelfirmen hëllefe kënnen, d'Ausbreedung vun der Industriekette ze beschleunegen an hir endogen Kraaft a punkto technologescher Iteratioun a Verbesserung vum Qualitéitssystem weider ze stimuléieren.

Branchenexperten gleewen awer, datt onofhängeg Marken nach ëmmer mat gewësse Erausfuerderunge konfrontéiert sinn, wa se "an d'Ausland goen". Am Moment sinn déi meescht onofhängeg Marken, déi op den entwéckelte Maart kommen, nach an der Testphase, an d'Globaliséierung vun de chineseschen Autoen brauch nach Zäit fir sech ze verifizéieren.